從明年10月開始，一系列國際自聯(lián)旗下賽事將落戶廣西。這些賽事主要包括目前在全球范圍內(nèi)有37站的公路自行車世界巡回賽及女子賽事，以及年度UCI Cycling Gala頒獎禮，這是全世界最高級別的公路自行車賽事之一。

在發(fā)布會上，王健林親自宣布了未來五年賽事的贊助商——近來行情不錯的格力電器。“格力很有前瞻性，簽了五年長約，我覺得三年比較合適，方便我們把品牌做出來以后漲價。”玩笑的話語中，不難看出萬達對這項頂級賽事在中國發(fā)展的廣闊前景。

2017年，萬達體育的線下生意全線開張。

2015年底在廣州總部成立之初，王健林曾表示，兩年后的2017年將是萬達體育基本成型的時間節(jié)點。而從2016年開始，萬達體育的線下布局便開始在國內(nèi)落地。

今年10月16日，萬達體育旗下的鐵人三項賽事鳴槍合肥，這場國內(nèi)歷史上規(guī)模最大的鐵人三項比賽吸引了來自世界各地的1600多名選手報名，賽道經(jīng)過了位于合肥濱湖新區(qū)的萬達城。

在12月結束后的第二個星期一，由足協(xié)與萬達體育共同主辦，廣西體育局和南寧政府承辦的中國杯將正式開打。

“用體育算盤來形容萬達，還是有點小了。”一位資深行業(yè)人士說。

另一方面，萬達體育今年9月與世界羽毛球聯(lián)合會簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，也將在2017年生效。未來的8年時間里，萬達體育所獲得的世界羽聯(lián)主辦的所有國際比賽的全部商務開發(fā)權，讓其在廣闊的羽毛球市場上用頭部IP牢牢卡住了身位。

不論是對鐵人三項的布局，還是引入頂級自行車世巡賽、牽手世界羽聯(lián)，都被廣泛地認為有著除體育之外的布局。

事實上，對于進軍中國市場、擴展其品牌價值，環(huán)意環(huán)法等商業(yè)賽事的渴望一直很強烈。而萬達與這兩項世界級環(huán)賽的關系曖昧已久，就在今年5月，Sports Pro主編艾德曼還曾經(jīng)披露，王健林將在不久后收購兩項環(huán)賽背后的ASO與RCS公司。

同樣的需求也體現(xiàn)在國際自聯(lián)身上，“在發(fā)展自行車運動方面，中國是一個擁有絕大潛力的市場。”UCI曾表示。

萬達體育聯(lián)手UCI落戶頂級自行車世界巡回賽的消息，引發(fā)了自行車行業(yè)的激烈討論。事實上，更多的討論注意力集中在王健林拋出的“五年環(huán)法”，這個看似有些激進的目標上。

“環(huán)法有它的壟斷地位，自行車又是以歐洲為中心且非常傳統(tǒng)的項目。”國內(nèi)自行車專家鄒成指出，王健林設立的目標有較大的難度，但就萬達而言，也并非毫無可能。

“自行車運動的體量不如足球那么大，如果萬達真的肯投入，開很高的出場費去壟斷車手，打破目前中國自行車運動的現(xiàn)狀，也不是沒有可能的。”

這樣的觀點很務實，也得到了許多行業(yè)人士的認可，美騎網(wǎng)創(chuàng)始人周福源表示，“五年環(huán)法”的目標不僅依賴于賽事本身，也需要整體騎行人群的發(fā)展。

盡管如此，對于萬達此舉對自行車運動在國內(nèi)的提振作用，樂觀的態(tài)度仍然占據(jù)了主流。

缺乏頂級賽事是近年來中國自行車運動為人詬病的問題之一。在2011年，UCI曾經(jīng)在中國舉辦了環(huán)北京職業(yè)公路自行車賽，然而這項賽事僅僅持續(xù)了四年，便因為種種原因取消。

作為廣泛布局體育的商業(yè)集團，萬達的入局一定程度上提振了行業(yè)的信心，“萬達是更大的力量，對自行車賽事和整個運動，都有很正面的作用。”業(yè)內(nèi)人士表示，希望萬達的正式入局，能夠切實推廣中國騎行文化、增加參與人數(shù)。

資本、賽事、概念紅利，我們或許將迎來自行車運動在中國發(fā)展的最好時代。