作為中國臺灣地區(qū)的頭號自行車手，首次廣西之旅讓他有很多感觸，知道了中國自行車的差距在哪里，同時(shí)也看到了“環(huán)廣西”帶來的機(jī)遇，所有心懷憧憬的中國車手都能從中受益。

相比去年，今年“世巡賽•環(huán)廣西”在競賽層面有更多的中國元素，兩張中國面孔一起出現(xiàn)在飛馳競速的車隊(duì)中，穿越了八桂大地的山山水水。大多數(shù)人都認(rèn)識山東的王美銀，卻不一定了解來自中國臺灣的馮俊凱，作為中國臺灣地區(qū)的頭號自行車手，他加入巴林-美利達(dá)車隊(duì)的時(shí)間甚至比王美銀還早幾年。首次廣西之旅給了他很多感觸，他知道中國自行車的差距在哪里，同時(shí)也看到了“環(huán)廣西”帶來的機(jī)遇，有些東西在悄然改變整個(gè)生態(tài)，所有心懷憧憬的中國車手都能從中受益。

2014年11月，馮俊凱加盟一級車隊(duì)美利達(dá)·藍(lán)波，開始獨(dú)自一人在歐洲打拼。在廣西回望那段時(shí)光，他依然記得最初的艱難，“一開始很不習(xí)慣，畢竟存在語言差異的問題，獨(dú)自在國外生活，溝通是最重要的問題，所以很開心看到王美銀這幾年的語言能力進(jìn)步很大，他可以跟隊(duì)上每一個(gè)人交流，比賽時(shí)能夠第一時(shí)間了解車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)，這個(gè)是非常重要的，他明年應(yīng)該會(huì)更好。”

雖然中國車手在和國際頂級車手的直接較量中很難占到上風(fēng)，不過馮俊凱否認(rèn)是輸在了身體層面，“如果你從小待在歐洲，那基本上就跟歐洲車手一樣，我覺得身體素質(zhì)是沒有很大差距的。主要是一種賽事文化的熏陶，他們很小就接觸自行車運(yùn)動(dòng)，很早就開始技術(shù)訓(xùn)練，我們可能要到十幾歲才接觸到自行車，然后才開始正規(guī)訓(xùn)練，差距就是這樣出現(xiàn)的。”

他進(jìn)一步解釋說，“歐洲自行車文化由來已久，環(huán)法、環(huán)意大利公路賽都有100多年的歷史，環(huán)西班牙也有80多年的歷史，文化積淀讓歐洲人早早地就愛上了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也鼓勵(lì)自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展。而中國還沒有一項(xiàng)真正意義上的‘古典賽’，這個(gè)就是文化上的差異吧，當(dāng)然國內(nèi)這幾年發(fā)展很快，開始有一些形成了傳統(tǒng)的大賽，例如‘環(huán)廣西’已經(jīng)進(jìn)入第二年，那么多的媒體來到這里，越來越的人因此關(guān)注自行車運(yùn)動(dòng)，未來我們應(yīng)該可以慢慢縮小與世界一流水準(zhǔn)的差距。”

馮俊凱和王美銀一同效力于巴林-美利達(dá)車隊(duì)，在2018年“環(huán)廣西”之前，車隊(duì)宣布與兩人續(xù)約一年。沒有一份頂級職業(yè)車隊(duì)的合同會(huì)像天上掉落的餡餅。2017賽季，馮俊凱在敦刻爾克四日賽中拿下敢斗獎(jiǎng)，環(huán)日本皇后站第4；2018賽季，他接連完成環(huán)熊野、環(huán)東雙海的挑戰(zhàn)，并且在雅加達(dá)亞運(yùn)會(huì)跑出個(gè)人計(jì)時(shí)第5的好成績；“環(huán)廣西”的桂林收官戰(zhàn)，他在所有完賽車手中排名第10。車隊(duì)看到了他的進(jìn)步，也信任他的實(shí)力。

第一次參與“環(huán)廣西”，對身經(jīng)百戰(zhàn)的馮俊凱來說依然有新鮮感，“歐洲的賽道形態(tài)更多，比如石板路、碎石路，‘環(huán)廣西’的賽道則普遍比較寬，風(fēng)景優(yōu)美，對車手也是一種享受。”他希望明年回到這里，同時(shí)也希望距離自己三大賽的終極目標(biāo)越來越近，尤其是環(huán)法。